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工程名称
工程概况及施工特点
获奖奖项及科技创新
南浦大桥
双环螺旋式西主引桥长 1822米,由159根巨型曲线箱梁组成,公司采用两台300吨履带吊,实施"双机同步抬吊,空中水平转体,高空荷载移位"的施工工艺,园满完成了任务。 1991年获上海市科技进步二等奖;1992年获上海市"白玉兰"优质奖。
杨浦大桥
浦东主塔桩基施工钢管桩φ900厘米,沉桩深70余米。公司承担了80%引桥结构安装任务,安装总吨位达54000吨,其中浦西引桥巨型T梁安装要用自己研制的高53米的自行式高架龙门吊;浦东主塔桥基施工,钢管桩φ900厘米,沉桩深70余米。 1993年获上海市"白玉兰"优质奖1994年获上海市科技进步三等奖。
上海沪闵高架道路2.2标段
在不封闭道路的情况下,采用44米多跨连续箱梁。跨越多座立交及高架道路,逐跨组拼、滑移下降及多跨整
体顶推平移安装方法。最大安装单元800吨。
 
威宁路隧道推进
该区间隧道上下行线全长1965.6米,采用机施公司自有的新型土压平衡式盾构机进行顶推。整个工程自2004年10月下旬,从威宁路车站开始推进,至2005年1月3日,仅70天时间,就完成上行线区间的掘进任务,比原计划整整提前近一个月,平均日推进速度达到14米以上,创造了上海盾构掘进新的记录。  
华青路污水管
顶管工程等
公司以科研为先导,拥有一支技术精湛的专业施工队伍。能在不同类型的粘土、粉土、砂土等土质中,施行从Φ200毫米~Φ2000毫米的顶管作业,顶管材质除钢管、钢筋混凝土管外,还适用于U-PVC管,PP管、PE管等, 无排土旋转挤压式施工在国内首次运用,Φ400毫米U-PVC管一次顶进60 米,小口径顶管技术达到了国际先进水平。
上海轨道交通M8线
M8线5B标上、下行线各长1256米,线路总长2512米,线路,走向从虹口足球场经虹口公园,大连西路到曲阳路口。设备选用上海地铁盾构租赁公司提供的9号法码通盾构机。  
地铁一、二号线
地铁一号线:隧道掘进路段为人民广场--新闸路-汉中路2162米,直径6.2米,该段地处繁华市中心,地下管线错纵复杂,地表沉降控制在5毫米以内。地铁二号线:杨高路--中央公园,中山公园--江苏路总长2771米,直径6.2米,采用的均衡法施工,创造了月推进401米的上海地铁建设中盾构掘进最高纪录。  
磁悬浮列车
上海磁悬浮列车系统全线总共有1400多根轨道梁,每根长约50米,重达350吨,都要在制梁基地里预先制造完成,轨道梁的垂直变形不得超过5毫米,只有铁轨变形误差的六分之一。  
轨道交通二号线西延伸北新泾至威宁路区间隧道
 
该区间隧道上下行线全长1965.6米,采用机施公司自有的新型土压平衡式盾构机进行顶推。在下行线的推进中,仅用56天时间就完成下行线982.8米的隧道推进,日平均速度达17.55米,创造了日均14.04米的国内新记录,而且隧道施工质量达到优良水平,创造了我国城市隧道掘进的奇迹  
遥控式大截面矩形隧道掘进机
由机施公司与小松(中国)共同设计研发的我国首台遥控式大截面矩形隧道掘进机,在轨道交通6号线浦电路车站3号人行通道接受井精确进洞,轴线最大误差仅为10毫米,侧转最大值小于0.5度,并创造了掘进机穿越地下管线最小距离300毫米的新记录,圆满完成了首个横跨东方路闹市路段的处女之行,标志着我国享有自主知识产权的国内最大可变截面的矩形隧道掘进机成功问世。  
轨道交通11号线14标同济嘉定校区站-汽车城站-墨玉路站区段工程
 

该区段是有车站、高架、道路的综合性工程,包括同济嘉定校区站、汽车城站、墨玉路站以及三个车站之间的两条连结高架等,工作量大,涉及专业广,施工难度高,这是机施公司首次承接高架、道路等新专业的总承包工程。

 
 
轨道交通6号线浦电路车站工程
 

该登高装置可根据盾构工作井深度的变化随意调节长度,而且四周安装金属挡板,工人上下井梯受到充分的保护;并可随工程情况反复使用,其安全、简便、美观、降本、实用等特性受到同行的一致认同。据悉,今后将在全市地铁隧道施工中推广应用。该工程还通过了市重大办“上海市文明工地”的检查评比,以及浦东新区“文明示范工地”的评选。

 
 



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